A+ A A-

Как устранить стук рулевой рейки

Ремонт рулевой рейки. Подробная инструкция

Стучит рулевая рейка? Что делать? Какие причины? Все рекомендации и советы  Вы найдете в этом видео материале. Из него сможете узнать, как заменить изношенную втулку и что делать в случае коррозии металлической конструкции.

Проверка

Выполняя техническое обслуживание любой машины, необходимо первым делом проверить состояние защитных колпачков, чехла, шарниров тяг и их посадку. При обнаружении разрывов, трещин и прочих дефектов, из-за которых нарушается герметичность узла, данные детали необходимо заменить. Нужно обязательно проверить, чтобы спица руля была расположена горизонтально в момент прямолинейного расположения колес. При повороте руля до упора проверяется сначала на слух, а затем и визуально:

  • - надежно ли закреплены сам руль и рулевой механизм на валу;
  • - не имеют ли зазоров резинометаллические шарниры и шарниры рулевых тяг;
  • - надежно ли затянуты болты, крепящие тяги к самой рейке, и гайки пальцев шаровых шарниров;
  • - существуют ли какие-либо препятствия провороту руля.

При обнаружении заеданий и стука необходимо найти поворотные рычаги телескопической стойки подвески, отсоединить от них поперечную тягу и провести повторную проверку. Вы убеждены в том, что стуки исходят именно из механизма рулевого управления? Тогда его необходимо снять и ремонтировать.

  • Element

Съём механизма

  1. 1. Автомобиль устанавливается над смотровой канавой, и водитель выполняет следующие операции.
  2. 2. Сначала необходимо приподнять капот автомобиля, вывернуть колеса вправо (влево), найти пальцы шарового шарнира, на которых затем необходимо расшплинтовать гайки.
  3. 3. После этого с помощью съемника пальцы выпрессовываются из поворотных рычагов на стойке подвески.
  4. 4. Далее нужно попасть в салон кузова и там отвернуть и снять стяжной болт на фланце соединительной муфты, которая располагается на валу механизма.
  5. 5. После этого можно снять облицовочные кожухи, расположенные на том же валу, разъединить соединения проводов на переключателе и выключателе системы зажигания.
  6. 6. Далее необходимо открутить элементы крепления вала рулевого механизма к кронштейну на кузове и снять сам вал вместе с кронштейном и рулем.
  7. 7. Также со стороны отсека мотора необходимо открутить гайки закрепления скоб на креплении руля к передку кузова.
  8. 8. Процесс съема рулевого механизма завершается отсоединением приводной шестеренки от вала механизма и съема самого механизма с тягами.

Установка механизма

Установку механизма рулевого управления выполняется в порядке, обратном его съему. Но при этом нужно учитывать некоторые нюансы.Перед началом установки механизма рулевого управления спица руля устанавливается в горизонтальном направлении таким образом, чтобы риски А и Б пыльника и картера совпали. Далее вал механизма соединяется с валом приводной шестеренки.

С помощью динамометрического ключа затягиваются гайки крепления пальцев шарового шарнира, которые потом зашплинтовываются. При несовпадении гайки с размером отверстия для шплинта ее проворачивают на любой угол меньший 60 градусов. Нормальная шплинтовка в этом случае обеспечена.

Для облегчения крепления скоб, крепящих рулевой механизм, резиновые опоры лучше смазать омылованной жидкостью.

Разборка рулевого механизма

  1. 1. В мягкие губки тисков зажимают сам механизм. Его разбор мы начнем со снятия защитных колпачков, выкручивания болтов, крепящих к рейке внутренние наконечники, съёма рулевых тяг, соединительной и стопорной пластин.
  2. 2. Затем с картерной трубки извлекается хомут, крепящий защитный чехол рейки механизма, правая опора и сам чехол.
  3. 3. После откручивания восьмигранным гаечным ключом гайки упора извлекается пружинка и стопорные элементы. Сам упор рейки сдвигается и извлекается из картера при помощи специальных щипцов.
  4. 4. Пыльник с шестеренки и стопорная шайба снимаются, и специальным ключом выкручивается гайка подшипника приводной шестеренки.
  5. 5. Вал, на котором находится приводная шестеренка, сжимается в тисках. Далее необходимо снять с картера приводную шестеренку. Для этого понадобится пластмассовый молоточек, которым для смещения и последующего извлечения шестерни вместе с шарикоподшипником необходимо легонько постучать по картеру.
  6. 6. Процесс разборки рулевого механизма заканчивается съемом шайбы, стопорного кольца, спрессовкой шарикоподшипника с вала приводной шестеренки. Потом вынимается рейка механизма и опорная втулка рейки.

Проверяем техническое состояние механизма

Сначала выполняется промывание в керосине полостей картера и всех металлических деталей. Элементы из резины промываются теплой водой и протираются чистой тряпочкой. Все рабочие поверхности шестеренки и рейки осматриваются на изношенность, образование рисок и прочих дефектов.

При наличии небольших повреждений их можно устранить при помощи бархатного напильника или малозернистой шлифовальной шкурки. Сильно изношенные и поврежденные элементы подлежат замене.

Нужно проверить, свободно ли будет вращаться шарикоподшипник, не будет ли заеданий. Не изношены ли кольца и шарики? Нет ли повреждений в ролике и обойме? При нахождении малейшего дефекта подшипник заменяется.

Необходимо проверить состояние наружного чехла и торцевых колпачков. При обнаружении трещины, разрыва или неплотной посадки детали заменяют.

Далее проверяется состояние в шаровых шарнирных опорах рулевой тяги. При обнаружении люфта, грязи, песка, коррозии на поверхности шарового кольца шарнир вместе с наконечником тяги подлежит замене. Необходимо проверить состояние резинометаллических шарниров наконечников тяг. Опоры с износом и повреждениями заменяются.

Проверке также подлежит опорная втулка, находящаяся в картере механизма. Поврежденная втулка также подлежит замене.

Сборка механизма

  1. 1. Сначала берется оправка для запрессовывания заднего сальника и с ее помощью запрессовывается шарикоподшипник на вал приводной шестеренки.
  2. 2. Затем с помощью оправки для установки стопорных шайб на вал приводной шестеренки устанавливают уплотнительный элемент и защитную шайбу.
  3. 3. Далее в картер устанавливается опорная втулка. Перед ее установкой необходимо вставить в канавки уплотнительные элементы. При этом тонкая часть уплотнителей должна находиться напротив разреза во втулке. При установке опорной втулки необходимо смотреть, чтобы ее вырезы плотно входили в отверстия в картере. После того, как опорная втулка полностью вошла в картер, уплотнения, находящиеся по ее контуру, разрезаются, отрезанные части удаляются.
  4. 4. Теперь в картер можно вставить рейку. Для облегчения ее проникновения все поверхности предварительно смазываются специальным веществом для рулевого механизма. В картер рейку вставляют до упора, отрегулированного таким образом, чтобы расстояние между торцом рейки и осью ее упора было равно 87+0,25 мм.
  5. 5. Далее тонкий слой смазочного вещества наносится на зубья приводной шестеренки, которая в сборе с шарикоподшипником затем помещается в картер. Следует напомнить, что сила запрессовки подшипника в картер не должна превышать 152кгс. Установив шестеренку, затягиваем ключом ее гайку вместе со стопорным кольцом.
  6. 6. Далее вся полость, образованная над затянутой гайкой, заполняется смазкой и на вал приводной шестеренки напрессовывается пыльник. Выполняем установку до полного контакта с рейкой подвижного упора, затягиваем ключом поджимную пружину и стопорные кольца.
  7. 7. После выполнения всех вышеописанных манипуляций вращаем рулевой механизм и проверяем, не возникают ли заедания при его работе. Если рулевое колесо свободно вращается, то тогда на место ставится и закрепляется хомутами защитный чехол. Расстояние от правого торца чехла до торца трубы должно быть равно 28,5+0,5 мм. Затем устанавливается плотно прилегающая к чехлу опора, закрепляются рулевые тяги и затягиваются элементы крепления.

myVidLine.com 2012. All rights reserved.